Krąg nadlotniskowy jest podstawowym ćwiczeniem w szkoleniu lotniczym. Oswaja ucznia pilota z zachowaniem się samolotu i pozwala na opanowanie najważniejszych elementów sztuki pilotażu, mianowicie prawidłowego startu  i lądowania. Parametry podane w ćwiczeniu odnoszę się do instrukcji pilotowania samolotu Bf-109 F4, lecz po kosmetycznych zmianach podanych wartości mocy oraz prędkości z powodzeniem może być wykorzystane do szkolenia na dowolny samolocie.

Ćwiczenie nr 1

1.Uruchomienie silnika.

2.Śmigło w chorągiewkę, klapy "start", światła pozycyjne

3.Sprawdzenie parametrów pracy silnika oraz instalacji paliwowej.

4.Kołowanie do pasa ( V <30km/h) 15-20% mocy.

5.Ustawienie sie przed pasem, śmigło w chorągiewkę, obserwacja przestrzeni powietrznej.

6.Zajęcie pasa, moc "bieg jałowy", śmigło Obr. max.

7.Hamulec, moc 40%.

8.Zdjęcie hamulca, kontra orczykiem, by utrzymać kierunek przy rozbiegu, płynne zwiększenie mocy do max (bez używania  doładowania).

Tuż przed prędkością oderwania tylnego kółka pochylamy samolot do przodu, rozpędzamy do prędkości  oderwania od ziemi ,a następnie zwiększając kąty natarcia odrywamy samolot od ziemi płynnym ruchem drążka na siebie.

H (wysokość) = 15m chowamy podwozie.

H > 50m chowamy klapy.

Zmniejszając moc do nominału 60%, wznosimy się do H 150 m utrzymując prędkość 250 km/h.

Na 150 m wykonujemy pierwszy zakręt z przechyleniem (B) 30° o kąt 90° na wznoszeniu.

Po wyprowadzeniu na kurs wznosimy się do wysokości 300 m. Osiągnowszy ten pułap rozpędzamy samolot do V (prędkości) 300km/h, zmniejszamy moc do potrzebnej do utrzymania V 300km/h i lecimy do drugiego zakrętu.

Drugi zakręt wykonujemy z B=30° o kąt 90° z V 300km/h i H 300 m.

Wyprowadzamy na kurs, lecąc do trzeciego zakrętu. Kontrolujemy pozycję samolotu według osi pasa. Na trawersie środka pasa wypuszczamy podwozie, wypuszczamy klapy "start" zmniejszamy obr. śmigła do 80%, zwiększamy moc silnika do utrzymania V 300km/h.

Trzeci zakręt wykonujemy z V 300km/h, H 300m o kąt 110° w poziomi. Po wyjściu z zakrętu zmniejszamy moc o 10-30%, wypuszczamy klapy na  "pełne" wykonując lot do czwartego zakrętu na zniżaniu 2-3 m/s z takim wyliczeniem aby 4-ty zakręt rozpocząć nie niżej niż 250 m i V 250 km/h.

Czwarty zakręt wykonujemy:

• na zniżaniu do 5 m/s, V wprowadzenia 250 km/h, H wprowadzenia 250 m,
• V wyprowadzenia 230 km/h, H wyprowadzenia nie niżej jak 200m.

Po 4 zakręcie wykonujemy szybowanie na początek pasa drogi startowej z takim wyliczeniem, aby 1 km przed pasem mieć H 120-100 m. Korygując położenie samolotu względem osi pasa nie wykonujemy gwałtownych ruchów drążkiem.

Na wysokości min. 50 m podejmujemy decyzję o lądowaniu. Nad pasem ściągamy obroty. Na wysokości 15 m przenosimy wzrok w lewo kontrolując wysokość i zniżamy samolot do H = 7 m, a następnie rozpoczynamy wyrównanie kończąc je na H 1-0,75 m.

Najważniejsze by utrzymywać  bezpieczną prędkość lotu oraz zniżanie 2-3 m/s. Ewentualne przechylenia korygujemy sterem kierunku.

                                                                                    Autor: Blakhart

Dzięki Blakhart za kolejny fajny artykuł. Przyda się "młodym i starym". Do zobaczenia na sturmovik-owym niebie!